Peugeot 208: Test, Preise, Probleme, Schwachstellen & Fakten

Der Peugeot 208 ist seit 2019 Deutschlands beliebtester Kleinwagen – doch zwei Rückrufe und gemischte Langzeitergebnisse beim e-208 trüben das Bild. Wir haben ADAC-Tests, TÜV-Mängelberichte und Preisentwicklungen ausgewertet.

Generation II seit: 2019 · Startpreis neu: ab 25.280 € · Antriebe: Benzin, Hybrid, Elektro · ADAC-Test: Verfügbar · Gebrauchtwagen in IE: 346 Angebote

Die technischen Daten zeigen ein klares Bild: Der Kleinwagen aus Frankreich bietet drei Antriebsvarianten, unterschiedliche Leistungsstufen und eine Preisspanne von 21.225 € bis 41.925 €.

Ist der Peugeot 208 ein gutes Auto?

Der Peugeot 208 zählt seit 2019 in seiner zweiten Generation zu den beliebtesten Kleinwagen in Deutschland. Die Franzosen haben dem Modell ein markantes Design, einen i-Cockpit-Innenraum mit kleinem Lenkrad und einen 10-Zoll-Touchscreen spendiert. Doch wie schneidet er in der Praxis ab?

ADAC-Test-Ergebnisse

Der ADAC hat den Peugeot 208 II ausführlich getestet und vergibt die Note 2,6. Der elektrische e-208 schneidet mit 2,3 sogar besser ab. Im Ecotest erreicht der 1.2 PureTech 100 stolze 81 Punkte und vier von fünf Sternen – vor allem dank 49 von 50 möglichen Punkten beim Schadstoffausstoß. Der stärkere 131-PS-Motor enttäuscht hingegen mit nur drei Sternen im Ecotest. Die NCAP-Prüfung bescheinigt dem 208 vier von fünf Sternen bei 84 % Gesamtwertung, wobei Schwächen beim Fußgängerschutz auffallen.

Fahrverhalten und Komfort

Der ADAC bemängelt beim 208 II die unübersichtliche Bedienung und die hohe Gewöhnungsbedürftigkeit des i-Cockpits. Die langen Schaltwege und der wenig Platz im Fond trüben den Komforteindruck. Positiv fallen das sichere Fahrverhalten und die solide Verarbeitung auf. Im Langzeittest über eineinhalb Jahre zeigte sich der e-208 nicht in allen Punkten überzeugend – insbesondere die Werksreichweiten von 432 km wurden im Winter und auf der Autobahn klar unterschritten.

Wie viel kostet ein Peugeot 208 neu?

Der Einstiegspreis für den Peugeot 208 liegt bei 21.225 € für den Benziner, 27.125 € für die Hybridvariante und 36.325 € für den e-208. Doch die Preise haben sich seit dem Marktstart deutlich verändert.

Preise und Konfigurator

Die Preisspanne des e-208 zeigt eine deutliche Steigerung: Während der e-208 GT 2020 noch bei 33.874 € startete, liegt der Preis im Jahr 2023 bereits bei mindestens 40.875 €. Ab April 2025 kostet der e-208 156 GT laut ADAC nun 41.925 € im Gesamtpreis. Die GT-Version kostet mindestens 29.150 € mehr als die Allure-Ausstattung – ein Aufpreis, der gut überlegt sein will.

Drei Antriebsvarianten stehen zur Wahl: Der klassische Verbrenner mit 1.2 PureTech (75–131 PS), der Hybrid mit 48-Volt-Technik und der vollelektrische e-208 mit 100 kW oder 115 kW (156 PS). Wer sich für den neuen 115-kW-Motor entscheidet, erhält eine Effizienzverbesserung von 15–20 % gegenüber dem Vorgänger.

Gebrauchtmarkt in Irland

Auf dem irischen Gebrauchtwagenmarkt finden sich aktuell 346 Angebote für den Peugeot 208. Die Preise variieren je nach Baujahr, Laufleistung und Ausstattung erheblich. Für Käufer aus Deutschland kann der Import lohnend sein, doch sollten die Kosten für Zulassung, Anpassung und mögliche Nachrüstungen einkalkuliert werden.

Welche Schwachstellen hat der Peugeot 208?

Wie jedes Fahrzeug hat auch der Peugeot 208 seine Problemzonen. Die ADAC-Daten aus Werkstattauswertungen und TÜV-Berichten zeichnen ein differenziertes Bild.

Häufige Probleme

Bei der ersten Generation (2012–2019) bemängelt der TÜV rostende Auspuffanlagen, ausgefallene Rückleuchten, Bremsscheiben-Verschleiß und Ölverlust an den Antriebseinheiten. Die Benziner haben laut ADAC zudem Probleme mit defekten Bremsbauteilen und ölfeuchten Motoren. Auch Katalysator- und Automatikgetriebe-Schäden werden in Nutzerberichten genannt.

Für die zweite Generation gab es zwei Rückrufe: Im September 2022 wurden 1.417 Fahrzeuge in Deutschland wegen fehlerhafter Montage der Kraftstoffleitung zurückgerufen (weltweit 31.157). Im Juni 2023 folgte ein Rückruf wegen fehlerhafter Kalibrierung der Harnstoffpumpendiagnose für Modelle von Dezember 2019 bis Oktober 2023.

Tipps beim Gebrauchtkauf

Beim Kauf eines gebrauchten Peugeot 208 II sollte der Rückrufstatus geprüft werden – idealerweise über einen Peugeot-Händler oder die VIN-Abfrage beim Hersteller. Für die erste Generation empfiehlt sich eine gründliche Sichtprüfung der Auspuffanlage und ein Check auf Ölundichtigkeiten. Die ADAC Pannenstatistik ordnet den 208 im Mittelfeld ein – solider Durchschnitt, kein Ausreißer nach oben oder unten.

Wie viele Koffer passen in einen Peugeot 208?

Der Kofferraum des Peugeot 208 fasst 265 Liter im Benziner und 291 Liter beim Hybrid – das ist solider Kleinwagen-Standard. Mit umgeklappter Rückbank erweitert sich das Ladevolumen auf bis zu 1.026 Liter.

Kofferraumgröße im Detail

Der e-208 bietet mit 265 Litern etwas weniger Stauraum als der Verbrenner, da der Akku den Unterboden beansprucht. Für einen Kreta-Urlaub reicht das Platzangebot bei zwei Personen: Koffer und Taschen passen problemlos. Bei vier Personen wird es hingegen eng – besonders die eingeschränkte Beinfreiheit im Fond ist für größere Erwachsene knapp bemessen.

Praktikabilität für Urlaub

Die Heckklappe lässt sich beim e-208 elektrisch öffnen (je nach Ausstattung), was beim Beladen mit vollen Händen praktisch ist. Die Ladekante ist niedrig, was das Einladen von Schwerem erleichtert. Für Vielfahrer mit regelmäßigem Gepäckbedarf bleibt der Verbrenner mit 309 Litern die praktischere Wahl.

Welche Varianten gibt es beim Peugeot 208?

Der Peugeot 208 ist in mehreren Varianten erhältlich, die sich in Antrieb, Leistung und Ausstattung unterscheiden. Die wichtigsten Unterscheidungsmerkmale für Käufer sind Antriebsart und Ausstattungslinie.

Elektro e-208

Der e-208 kommt mit zwei Motorvarianten: 100 kW (136 PS) und 115 kW (156 PS). Der stärkere Motor verbraucht im ADAC Ecotest 16,0 kWh/100 km – eine Verbesserung um 15–20 % gegenüber der 100-kW-Version. Die Batterie hat 51 kWh netto. Die realen Reichweiten im Ecotest: Innerorts 12,6 kWh/100 km, außerorts 16,8 kWh/100 km, Autobahn 18,7 kWh/100 km.

Im Dauertest zeigte sich: Die Herstellerangabe von 432 km Reichweite wird im Winter und auf der Autobahn deutlich unterschritten – realistisch sind 300–350 km unter diesen Bedingungen. Für Pendler im Alltag reicht das aber locker.

GT-Ausführung

Die GT-Linie bietet sportlichere Optik mit spezifischen Stoßfängern, LED-Matrix-Scheinwerfern und 17-Zoll-Felgen. Innen sorgen Sportsitze und Alcantara-Polsterung für Premium-Feeling. Der Aufpreis zur Allure-Ausstattung liegt bei mindestens 29.150 € – dafür gibt es aber ein spürbar besseres Fahrerlebnis mit dem neuen 156-PS-Motor.

Das Angebot reicht vom Einstiegsbenziner mit 75 PS bis zum vollelektrischen GT mit 156 PS – eine Spannbreite, die unterschiedliche Käuferbedürfnisse abdeckt, aber den Vergleich erschwert.

„Peugeot hat seinen vollelektrischen e-208 optisch aufgefrischt und mit mehr Reichweite und Leistung noch effizienter gemacht.”

— ADAC Testredaktion

„Nicht in allen Punkten konnte der Kleinwagen überzeugen.”

— ADAC Langzeittest

Technische Daten im Überblick

Fünf Antriebsvarianten im Vergleich: Vom Einstiegsbenziner bis zum vollelektrischen e-208 GT zeigen sich deutliche Unterschiede bei Preis, Verbrauch und Effizienz.

Die Tabelle zeigt: Wer einen Verbrenner sucht, fährt mit dem PureTech 100 am sparsamsten und bekommt im Ecotest die beste Bewertung. Für Elektro-Fans ist der neue e-208 156 GT die effizientere Wahl, kostet aber deutlich mehr.

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Der e-208 lockt mit bis 410 km WLTP-Reichweite, doch reale Werte und typische e-208 Reichweite und ProblemeProbleme zeigen Lücken zur Praxis.

Häufig gestellte Fragen

Käufer, die einen kompakten Stadtflitzer mit französischem Flair suchen, finden im Peugeot 208 II ein Fahrzeug mit gutem ADAC-Testurteil und solider Sicherheitsausstattung. Wer Rückrufhistorie und e-208-Einschränkungen bei Kälte einkalkuliert, fährt mit dem Kleinwagen aus Frankreich solide. Für Vielfahrer ohne Lademöglichkeit bleibt der bewährte PureTech 100 die sicherere Wahl.